به گزارش خبرنگار اقتصاد هیرکان ، سعید صفوی با اشاره به مشکلات موجود در کریدور شمالی، گفت: مشکل اصلی این است که شرکت مرجعی برای هماهنگی و حمل کانتینرها وجود ندارد. کانتینرها بلاتکلیف می‌مانند. من خودم چندین بار کانتینر خریدم و کالا آوردم، اما تا امروز هیچ ارگانی نتوانسته این موضوع را به یک پروژه اقتصادی جدی برای استان تبدیل کند.


وی با انتقاد از عملکرد نهادهای دولتی اظهار داشت: پیشنهاد می‌کنم از بخش دولتی کاملاً قطع امید کنید. جز دست‌اندازی و ایجاد مشکل، کار دیگری نمی‌کنند. تجربه نشان داده هر جا کار به بخش دولتی بیفتد، دچار مشکل می‌شویم. بودجه، بانک و حمایت دولتی را هم انتظار نداشته باشید.


صفوی با اشاره به بخشنامه‌های دیرهنگام حمایت از بخش خصوصی، افزود: سه سال دویدیم تا بخشنامه ترخیص بدون کد ساتا را گرفتند؛ در حالی که اگر همان موقع کمک می‌کردند، امروز این آسیب‌ها به بخش خصوصی وارد نمی‌شد. بخش دولتی متأسفانه رقیب بخش خصوصی شده و آسیب جدی زده است.


وی بانک مرکزی را یکی از اصلی‌ترین موانع دانست و گفت: بانک مرکزی با بهانه‌های مختلف، ثبت سفارش بدون انتقال ارز را قبول نمی‌کند در حالی که بسیاری از شرکت‌ها ارز دارند، این تصمیمات باعث افزایش نرخ ارز و مشکلات متعدد شده است.


صفوی تأکید کرد: مسیر ریلی سریع‌تر است، اما محدودیت زمانی دارد. اگر حجم و وزن کالا کم باشد، جاده گزینه مناسب‌تری است.


کریدور ریلی چین–ایران نیازمند ساختار متمرکز مدیریت لجستیک است

صفوی با اشاره به اهمیت کریدورهای حمل‌ونقل بین‌المللی، مسیر ریلی چین به ایران را یکی از ظرفیت‌های راهبردی کشور عنوان کرد که به گفته وی از سال ۱۳۹۶ تاکنون به‌صورت کامل مورد بهره‌برداری و توجه ساختاری قرار نگرفته است.

وی با بیان اینکه بارگیری کالا از شهر شیان چین انجام می‌شود اما همچنان مشکلات متعددی در فرآیند حمل‌ونقل وجود دارد، اظهار کرد: یکی از مهم‌ترین چالش‌ها در این مسیر، نبود یک مرجع واحد و هماهنگ برای مدیریت حمل‌ونقل ریلی و تجمیع بار (کانتینری) است که موجب شده بهره‌وری این کریدور کاهش یابد.


صفوی با اشاره به تغییر مسیرهای تجاری و گرایش بخشی از تجار به کریدورهای جدید منطقه‌ای افزود: علی‌رغم ظرفیت‌های موجود، عدم انسجام مدیریتی و نبود متولی مشخص در حوزه لجستیک ریلی باعث شده این مسیر نتواند جایگاه واقعی خود را در تجارت خارجی کشور پیدا کند.


عضو هیات نمایندگان اتاق گرگان همچنین با انتقاد از تعدد نهادهای تصمیم‌گیر در حوزه تجارت خارجی و حمل‌ونقل، تصریح کرد: بخش خصوصی در عمل با موانع متعددی در حوزه‌های اجرایی، بانکی و لجستیکی مواجه است که این موضوع سرعت توسعه تجارت را کاهش داده است.


وی تأکید کرد: تجربه سال‌های گذشته نشان داده است که اتکای صرف به ساختارهای دولتی در برخی حوزه‌های اقتصادی، به‌ویژه حمل‌ونقل بین‌المللی، پاسخگوی نیازهای تجارت امروز نیست و لازم است نقش بخش خصوصی در مدیریت و توسعه این مسیرها پررنگ‌تر شود.


صفوی در پایان خاطرنشان کرد: برای بهره‌برداری کامل از ظرفیت مسیر ریلی چین و سایر کریدورهای ترانزیتی، ایجاد یک ساختار منسجم، کاهش بروکراسی و تسهیل فرآیندهای لجستیکی یک ضرورت جدی است.